Balance de siniestralidad vial 2025: lo que dicen las cifras de la DGT

• 1.775personas fallecidas en 2025, en ciudad y en carretera
• 9.888personas heridas que ingresaron en un hospital
• 188personas fallecidas de 15 a 24 años, el 11 % del total
• 32 %de los siniestros mortales con una distracción anotada

Por qué hay dos cifras: 1.119 y 1.775

Las dos cifras miden cosas distintas: la de enero es provisional y cuenta a 24 horas; la de octubre es definitiva y cuenta a 30 días.

El 8 de enero de 2026, el ministro del Interior presentó el balance provisional de 2025: 1.119 personas fallecidas. Ese recuento tiene dos límites:

• Solo cuenta las vías interurbanas, es decir, las carreteras fuera de las ciudades.
• Solo incluye a las personas que fallecieron durante el siniestro o dentro de las 24 horas posteriores.

La propia DGT avisó en esa nota de que las cifras eran provisionales. Las definitivas llegan meses después. Suman las ciudades y cuentan a las personas que mueren en los 30 días siguientes al siniestro. Por eso la cifra crece: 1.775 personas en 2025.

Solo en carretera, la cifra definitiva a 30 días es de 1.279 fallecidos, frente a los 1.119 contados a 24 horas.

Con el recuento provisional, la DGT dijo que 2025 tenía el segundo valor más bajo en carretera desde 1960, solo por detrás de 2019. No tuvo en cuenta 2020 y 2021, porque la pandemia distorsionó esas cifras.

Las cifras definitivas de 2025

Murieron menos personas que en 2024, pero hubo más personas heridas con ingreso hospitalario. Y todo ello con más tráfico: la DGT contó 478,6 millones de viajes largos por carretera, un 3,4 % más que un año antes.

Frente a 2019, el año que sirve de punto de partida a la estrategia de seguridad vial hasta 2030, los fallecidos aumentaron un 1 % y los heridos hospitalizados, un 15 %.

Por meses, julio fue el peor, con 176 fallecidos, seguido de septiembre (172) y agosto (170). Febrero fue el mes con menos: 112.

Ciudad y carretera: dónde ocurren y dónde matan

La mayoría de los siniestros ocurre en ciudad. La mayoría de las muertes, en carretera. Según la DGT, puede deberse a que en ciudad se circula más despacio: los golpes son más frecuentes, pero menos mortales.

En carretera

Las carreteras convencionales, las que no están desdobladas, son las más peligrosas. Sumaron 949 fallecidos, el 74 % de los muertos en vías interurbanas. Las autopistas y autovías tuvieron 330, un 8 % menos que en 2024.

El siniestro mortal más común fuera de poblado es la salida de vía: el vehículo se sale de la calzada. Causó 546 muertes, el 43 % de las de carretera.

En ciudad

En ciudad, 8 de cada 10 personas fallecidas eran usuarios vulnerables:

• peatones;
• motoristas;
• ciclistas;
• usuarios de patinete u otros vehículos de movilidad personal.

Los peatones fueron los más afectados, con 222 muertes, el 45 %. Solo 73 de los fallecidos en ciudad iban en turismo.

El atropello es el siniestro más mortal en ciudad: el 43 % de las víctimas mortales urbanas.

Lecciones: Peatones y pasos de peatones y Límites de velocidad.

Los jóvenes de 15 a 24 años

El informe anual de la DGT dedica un apartado a las personas de 15 a 24 años. Estos son sus datos de 2025:

• 188 personas fallecidas, el 11 % del total.
• 1.434 heridos hospitalizados, el 15 % del total.
• De los 188 fallecidos, 118 conducían (63 %), 57 iban de pasajeros (30 %) y 13 eran peatones (7 %).
• El 47 % de estas muertes ocurrió de noche. En el resto de edades, el 31 %.
• La tasa fue de 34,87 fallecidos por millón de habitantes, algo menor que en el resto de edades (36,28). Dentro del grupo, la tasa más alta es la de 21 a 24 años: 42 por millón.

Los datos de la noche destacan: casi la mitad de las muertes de jóvenes (el 47 %) ocurrió de noche, frente al 31 % en las demás edades.

Si acabas de sacarte el carnet o estás a punto, las reglas propias de los noveles están en sus lecciones: El carnet por puntos y Alcohol y conducción.

Distracción, alcohol y velocidad

En cada siniestro, los agentes anotan los factores que intervinieron. En 2025, estos fueron los más frecuentes en los siniestros mortales:

Un mismo siniestro puede tener varios factores, así que los porcentajes no suman 100. El del alcohol se calcula solo sobre los siniestros en los que se hizo la prueba a todos los conductores implicados.

El informe también mira a los conductores fallecidos. Como en la tabla anterior, estos datos no incluyen Cataluña ni el País Vasco, y solo cuentan a los conductores fallecidos a los que se hizo la prueba:

• Alcohol: la prueba se hizo al 78 % de los conductores fallecidos. Dio positivo el 28 % de ellos (210 de 743).
• Drogas: la prueba se hizo al 77 % de los conductores fallecidos. Dio positivo el 22 % de ellos (164 de 733).

Lecciones: Móvil, fatiga y distracciones, Alcohol y conducción, Drogas y medicamentos y Velocidad adecuada y mínima. Las multas y los puntos por alcohol: sanciones por alcohol.

Cinturón y casco: lo que se sigue sin poner

Entre las personas fallecidas en turismo o furgoneta, muchas no llevaban el cinturón. Los porcentajes cuentan solo los casos en que se sabe si lo usaban:

• En carretera, el 23 %, 3 puntos menos que en 2024.
• En ciudad, el 44 %, 6 puntos más que en 2024.

En ciudad, el 30 % de todas las personas fallecidas no usaba el cinturón, el casco u otro accesorio de seguridad obligatorio. Entre los usuarios de patinete y otros vehículos de movilidad personal, 13 de los 21 fallecidos no llevaban protección.

En ciudad es donde más personas fallecidas en turismo o furgoneta no llevaban el cinturón: el 44 %, frente al 23 % en carretera.

Lecciones: Cinturón de seguridad y Motos y ciclomotores.

Motoristas, peatones y ciclistas

Los usuarios vulnerables sumaron el 52 % de todas las personas fallecidas en 2025. Dentro de este grupo:

• Motoristas (moto y ciclomotor): el 51 %.
• Peatones: el 38 %.
• Ciclistas: el 9 %.
• Usuarios de vehículos de movilidad personal: el 3 %.

Los usuarios de motocicleta, sin contar los ciclomotores, fueron 443 de las personas fallecidas, el 25 % del total.

Entre las personas de más de 64 años hubo 509 fallecidos, el 29 % del total. El 48 % de ellas conducía y el 38 % iba a pie.

Cómo compartir la vía con ellos se explica en Seguridad vial y en la lección Peatones y pasos de peatones. Las normas nuevas de 2026 para adelantar a ciclistas están en la reforma del reglamento.

Qué significa para tu examen

Pero te enseña algo útil. Los riesgos que más aparecen en estas cifras son temas del temario: distracciones, alcohol y drogas, velocidad, cinturón y respeto a peatones y motoristas. Estúdialos con calma.

Cuando lo tengas claro, compruébalo con un test con el formato del examen. Las demás novedades, fechadas y con su fuente, están en Novedades.